ബെംഗളൂരു മെട്രോ പ്രതിദിനം പതിനായിരക്കണക്കിന് പേര്ക്കാണ് സേവനം നല്കുന്നത്. എന്നാല് ഈ വര്ഷം ഫെബ്രുവരി 10 മുതല്, ബെംഗളൂരു മെട്രോ ട്രെയിനുകള് ആര്വി റോഡിനും ജയനഗര് സ്റ്റേഷനുകള്ക്കുമിടയില് ഗ്രീന് ലൈനിലെ ഇരു ദിശകളിലേക്കും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലാണ് ഓടുന്നത്.ഇത് 2017 ജൂണ് മുതല് പ്രവര്ത്തനക്ഷമമായ മെട്രോയിലെ ദൈനംദിന യാത്രക്കാരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു.മാസങ്ങളായിട്ടും ഇതിനൊരു പരിഹാരം വരാതിരുന്നതോടെ ഈ മെല്ലെപ്പോക്ക് സോഷ്യല് മീഡിയയിലും ചര്ച്ചയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കി. ഫെബ്രുവരി 10 ന് തന്നെ ആര്വി റോഡിനും ജയനഗര് സ്റ്റേഷനുകള്ക്കുമിടയില് മെട്രോയ്ക്ക് വേഗത കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഏകദേശം ഒരു മാസത്തിനുശേഷം 2026 മാര്ച്ച് 6 ന് മാത്രമാണ് ബെംഗളൂരു മെട്രോ റെയില് കോര്പ്പറേഷന് ലിമിറ്റഡ് (ബിഎംആര്സിഎല്) ഇത് സംബന്ധിച്ച വിശദീകരണം പുറത്തിറക്കിയത്.
”ഗ്രീന് ലൈനിലെ ആര്വി റോഡിനും ജയനഗര് സ്റ്റേഷനുകള്ക്കുമിടയിലുള്ള ഒരു ചെറിയ പാതയില് ട്രെയിന് പ്രവര്ത്തനങ്ങളില് താല്ക്കാലിക വേഗത നിയന്ത്രണം ഏര്പ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ബിഎംആര്സിഎല് യാത്രക്കാരെ അറിയിക്കുന്നു. മെട്രോ ഇടനാഴിയുടെ ദീര്ഘകാല സുരക്ഷയും വിശ്വാസ്യതയും ഉറപ്പാക്കാന് ഈ പ്രദേശത്തെ സപ്പോര്ട്ട് ബെയറിംഗുകള് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനാല്, പതിവ് പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികള് സുഗമമാക്കുന്നതിന് മുന്കരുതല് നടപടിയായാണ് ഈ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കിയിരിക്കുന്നത്,’ എന്നായിരുന്നു പ്രസ്താവനയില് പറഞ്ഞത്.എന്നിരുന്നാലും, പ്രശ്നം ഇതുവരെ പൂര്ണ്ണമായി പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല. ആര്വി റോഡിനും ജയനഗര് മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകള്ക്കുമിടയിലുള്ള ബാധിത ഭാഗത്ത് ‘ഹണികോമ്പിംഗ്’ അഥവാ കോണ്ക്രീറ്റിലെ ഘടനാപരമായ വൈകല്യം കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് വൃത്തങ്ങള് മണികണ്ട്രോളിനോട് പറഞ്ഞു. നിര്മ്മാണ സമയത്ത് അപൂര്ണ്ണമായ കോംപാക്ഷന് അല്ലെങ്കില് അനുചിതമായ ഫില്ലിംഗ് കാരണം കോണ്ക്രീറ്റില് അറകള് അല്ലെങ്കില് പൊള്ളയായ പോക്കറ്റുകള് രൂപപ്പെടുന്നതിനെയാണ് ഹണികോമ്പിംഗ് എന്ന് പറയുന്നത്.
‘ഇത്തരം ജോലികള്ക്കായി കുറച്ച് പ്രത്യേക കരാറുകാരെ ആവശ്യമുണ്ട്, ബെയറിംഗുകള് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്,’ ബിഎംആര്സിഎല് വൃത്തങ്ങള് പറഞ്ഞു. ബെംഗളൂരു മെട്രോ സംവിധാനത്തിന് ഹണികോമ്പിംഗ് പുതിയതല്ല. 2018 ല്, പര്പ്പിള് ലൈനിലെ ട്രിനിറ്റി സര്ക്കിളിനടുത്തുള്ള കോണ്ക്രീറ്റ് ബീമില് സമാനമായ ഹണികോമ്പിംഗ് രൂപീകരണം ബിഎംആര്സിഎല് കണ്ടെത്തിയിരുന്നു.ഇതിനെത്തുടര്ന്ന്, മുന്കരുതല് നടപടിയായി എംജി റോഡിനും ട്രിനിറ്റി സ്റ്റേഷനുകള്ക്കുമിടയിലുള്ള 260 മീറ്റര് ദൂരത്തില് ട്രെയിന് പ്രവര്ത്തനങ്ങള് മണിക്കൂറില് 10 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തി. ട്രിനിറ്റി സ്റ്റേഷന് സമീപമുള്ള പില്ലര് 155 ലെ ഹണികോമ്പിംഗ് പ്രശ്നം പിന്നീട് പൂര്ണ്ണമായും പരിഹരിച്ചു. ഇന്ത്യന് ഇന്സ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സയന്സിലെ വിദഗ്ധരുമായി കൂടിയാലോചിച്ച്, ശൂന്യത അടയ്ക്കുന്നതിനും ഘടന ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി ബിഎംആര്സിഎല് എപ്പോക്സി ഗ്രൗട്ട് കുത്തിവയ്പ്പ് നടത്തി.തുടര്ന്ന് ഐഐഎസ്സി ഘടന സുരക്ഷിതമാണെന്ന് വിലയിരുത്തിയ ശേഷമാണ് സാധാരണ പ്രവര്ത്തനങ്ങള് പുനരാരംഭിച്ചത്. 2019 ഫെബ്രുവരിയോടെ താല്ക്കാലിക പിന്തുണകള് നീക്കം ചെയ്തു.
ബിഎംആര്സിഎല്ലിന്റെ സ്റ്റാന്ഡേര്ഡ് സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകളുടെ ഭാഗമായി, ഏതെങ്കിലും സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററിന് സൂക്ഷ്മ നിരീക്ഷണം ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം, ഉയര്ന്ന തലത്തിലുള്ള പ്രവര്ത്തന സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാന് ട്രെയിന് വേഗത താല്ക്കാലികമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.ഗ്രീന് ലൈനിലെ ട്രെയിന് സര്വീസുകള് ഷെഡ്യൂള് പ്രകാരം തുടര്ന്നും പ്രവര്ത്തിക്കുമ്പോള്, ആര്വി റോഡിനും ജയനഗര് സ്റ്റേഷനുകള്ക്കുമിടയില് യാത്രക്കാര്ക്ക് യാത്രാ സമയം നേരിയ തോതില് വര്ധിച്ചേക്കാം. യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയാണ് ഏറ്റവും ഉയര്ന്ന മുന്ഗണനയെന്ന് ബിഎംആര്സിഎല് പറഞ്ഞു. കൂടാതെ സ്ഥാപിതമായ മെട്രോ റെയില്വേ സുരക്ഷാ രീതികള്ക്കനുസൃതമായാണ് അത്തരം നടപടികള് കര്ശനമായി സ്വീകരിക്കുന്നത്.’സാങ്കേതിക സംഘങ്ങള് തുടര്ച്ചയായി വിഭാഗം നിരീക്ഷിക്കുകയും ആവശ്യമായ പരിശോധനകളും തിരുത്തല് നടപടികളും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സുരക്ഷയുടെയും പ്രവര്ത്തന വിശ്വാസ്യതയുടെയും ഉയര്ന്ന നിലവാരം നിലനിര്ത്തിക്കൊണ്ട് പ്രവര്ത്തനം എത്രയും വേഗം പൂര്ത്തിയാക്കാന് എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തുന്നു,’ ബിഎംആര്സിഎല് കൂട്ടിച്ചേര്ത്തു.
