ബെംഗളൂരുവില് മെട്രോ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് തന്റെ മുന്ഗണനകളില് ഒന്നെന്ന് ബെംഗളൂരു വികസന മന്ത്രി കൃഷ്ണ ബൈരെ ഗൗഡ.നഗരത്തിലെ ഗതാഗത പദ്ധതികള് വര്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാന് ബുദ്ധിമുട്ടുന്നുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു. മണികണ്ട്രോളിന് നല്കിയ പ്രത്യേക അഭിമുഖത്തിലായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രതികരണം.പൊതുഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ബെംഗളൂരു നിക്ഷേപ നിലവാരവും പദ്ധതി നിര്വ്വഹണവും മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഗൗഡ പറഞ്ഞു. 2011 ല് പ്രവര്ത്തനം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം പ്രതിവര്ഷം ഏകദേശം 6-7 കിലോമീറ്റര് മാത്രമാണ് മെട്രോ ശൃംഖല വളര്ന്നത്. ഇത് ബെംഗളൂരുവിലെ മെട്രോ വികസനത്തിന്റെ വേഗതയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകള്ക്ക് കാരണമായിരുന്നു.
ഡല്ഹി മെട്രോയുടെ ശരാശരി വാര്ഷിക കൂട്ടിച്ചേര്ക്കല് 17-18 കിലോമീറ്ററാണ്. ‘ഡല്ഹിയുടെ നിക്ഷേപ നിലവാരം വ്യത്യസ്തമാണ്. അതിനാല് ഈ താരതമ്യം പൂര്ണമായും ന്യായമാണെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പൊതുഗതാഗതത്തിലെ നിക്ഷേപങ്ങള് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പദ്ധതി നിര്വ്വഹണം വേഗത്തിലാക്കുകയും വേണം. അതില് സംശയമില്ല,’ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.പൊതുഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങള് വര്ധിപ്പിക്കുകയും ഈ പദ്ധതികളുടെ വേഗത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് എന്റെ മുന്ഗണനകളില് ഒന്ന് എന്ന് അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി. ജൂണ് 16 ന് ബെംഗളൂരു വികസന മന്ത്രിയായി ചുമതലയേറ്റ ശേഷം മെട്രോ പദ്ധതികളുടെ വിശദമായ അവലോകനം ഇതുവരെ നടത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, നിര്വ്വഹണ സമയക്രമം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് ഒരു പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായിരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേര്ത്തു.’ഒരു എംഎല്എ എന്ന നിലയില്, ഞാന് ഇതിനകം തന്നെ ജോലി വേഗത്തിലാക്കാന് ശ്രമിച്ചിരുന്നു. ഇപ്പോള് മെട്രോയും എന്റെ വിശാലമായ വികസന ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളില് ഉള്പ്പെടുന്നതിനാല്, അത് ചെയ്യാന് എനിക്ക് അധികാരമുണ്ട്.
മുമ്പ്, ഞാന് ഈ പദ്ധതികളുടെ ഒരു പങ്കാളിയും സ്വീകര്ത്താവും ആയിരുന്നു, ഇപ്പോള് നിര്വ്വഹണ വേഗത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് എനിക്ക് കുറച്ചുകൂടി ലിവറേജ് ഉണ്ട്. തീര്ച്ചയായും അത് ഒരു മുന്ഗണനയായിരിക്കും,’ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.മെട്രോ നിര്മ്മാണത്തിലെ കാലതാമസത്തെക്കുറിച്ച് നേരത്തെ ഗൗഡ വിമര്ശനം ഉന്നയിച്ചിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സെന്ട്രല് സില്ക്ക് ബോര്ഡ്, കെആര് പുര, കെമ്പെഗൗഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബ്ലൂ ലൈന് സംബന്ധിച്ച്. 2025 ഡിസംബറില് നടത്തിയ ഒരു പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ബൈതാരായണപുര എംഎല്എയായ ഗൗഡ ബെംഗളൂരു ബിഎംആര്സിഎല് ഉദ്യോഗസ്ഥരോട് നിര്മ്മാണത്തിന്റെ മന്ദഗതിയെക്കുറിച്ച് പരസ്യമായി ചോദ്യം ചെയ്തു.ദീര്ഘകാലമായി റോഡ് അടച്ചിട്ടിട്ടും ചില ഭാഗങ്ങളില് കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ‘മെട്രോ സ്തംഭം നിര്മ്മിക്കുന്നത് റോക്കറ്റ് സയന്സാണോ? ഒരു സ്തംഭം മാത്രം പൂര്ത്തിയാക്കാന് നിങ്ങള്ക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ വര്ഷം വേണോ? നിങ്ങള്ക്ക് പണി പൂര്ത്തിയാക്കാന് കഴിയുന്നില്ലെങ്കില്, കുറഞ്ഞത് ഗതാഗതത്തിനായി റോഡ് സ്വതന്ത്രമാക്കുക,’ എന്ന് പദ്ധതി അവലോകനം ചെയ്യുന്നതിനിടെ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞിരുന്നു.
ചെന്നൈയിലെ മെട്രോ നിര്മ്മാണ രീതികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തി, കൂടുതല് കാര്യക്ഷമമായ രീതികള് സ്വീകരിക്കാനും യാത്രക്കാര്ക്ക് തടസ്സം കുറയ്ക്കാനും ഗൗഡ ഉദ്യോഗസ്ഥരോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ബെംഗളൂരു മെട്രോ ഇപ്പോള് 96 കിലോമീറ്റര് ശൃംഖല പ്രവര്ത്തിപ്പിക്കുന്നു. നിലവില് മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ് ബെംഗളൂരു മെട്രോ. ഏപ്രിലില്, മുംബൈ മെട്രോ ശൃംഖല 100 കിലോമീറ്റര് കടന്നതോടെയാണ് ബെംഗളൂരുവിന് സ്ഥാനം നഷ്ടമായത്.ഏകദേശം 416 കിലോമീറ്റര് പ്രവര്ത്തനക്ഷമമായ ശൃംഖലയുള്ള ഡല്ഹി എന്സിആര് മെട്രോ ആണ് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ സംവിധാനം. വികസനത്തിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള വേഗതയും ഗണ്യമായ ചെലവ് വര്ധനവിന് കാരണമായി. ബെംഗളൂരു മെട്രോ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന്റെ (72 കിലോമീറ്റര്) പുതുക്കിയ ചെലവ് 26,405 കോടി രൂപയില് നിന്ന് 40,425 കോടി രൂപയായി ഉയര്ന്നു.42 കിലോമീറ്റര് ദൈര്ഘ്യമുള്ള ഒന്നാം ഘട്ടത്തിലും ഗണ്യമായ ചെലവ് വര്ദ്ധനവ് ഉണ്ടായി. 2005 ലെ 6,395 കോടി രൂപയില് നിന്ന് ചെലവ് 14,133 കോടി രൂപയായി ഉയര്ന്നു.
