ബെംഗളൂരു നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും വീതിയേറിയ റോഡായ മേജര് ആര്ട്ടീരിയല് റോഡിന്റെ പ്രധാന പാത ജൂണ് അവസാനത്തോടെ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കും.നമ്മ മെട്രോയുടെ ചല്ലഘട്ട സ്റ്റേഷന് സമീപം അവസാനിക്കുന്ന ഈ റോഡ് നഗരത്തിലെ യാത്രാക്ലേശത്തിന് വലിയൊരു പരിഹാരമാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. എന്നാല് ഈ റോഡിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും രൂപപ്പെടാന് സാധ്യതയുള്ള കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് വലിയ ആശങ്കകള് ഉയര്ത്തുന്നുണ്ട്.നഗരത്തിലെ പ്രധാനപ്പെട്ട രണ്ട് ദേശീയ-സംസ്ഥാന പാതകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡായതിനാല് ഇവിടേക്ക് ഒഴുകിയെത്തുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വളരെ വലുതായിരിക്കും. മൈസൂരു റോഡിനെയും മാഗഡി റോഡിനെയും തമ്മില് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പാതയ്ക്ക് 10.76 കിലോമീറ്റര് നീളമുണ്ട്.
നൈസ് റോഡിന് സമാന്തരമായി നിര്മ്മിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ പാത കടന്നുപോകുന്നത് നടപ്രഭു കെമ്പഗൗഡ ലേഔട്ടിലൂടെയാണ്.320 അടി വീതിയുള്ള ഈ റോഡ് പടിഞ്ഞാറന് ബെംഗളൂരുവിലെ ഗതാഗത സംവിധാനത്തില് വലിയ മാറ്റങ്ങളുണ്ടാക്കുമെന്നാണ് ബെംഗളൂരു ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റി കണക്കുകൂട്ടുന്നത്. എന്നാല് ഇത്രയും വിസ്തൃതമായ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിലുള്ള പാത പെട്ടെന്ന് ഇടുങ്ങിയ വഴികളിലേക്ക് ചെന്നുമുട്ടുന്നത് ട്രാഫിക് വിഭാഗത്തെയും യാത്രക്കാരെയും ഒരേപോലെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നു.മേജര് ആര്ട്ടീരിയല് റോഡ് നേരിടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി അതിന്റെ അറ്റങ്ങളിലെ വലിയ തോതിലുള്ള വീതിക്കുറവാണ്. 300 അടിയിലധികം വീതിയുള്ള പ്രധാന പാത അവസാനിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളില് റോഡിന്റെ വീതി ഇതിന്റെ നാലിലൊന്നായി ചുരുങ്ങുന്നു. അതിവേഗത്തില് എത്തുന്ന നൂറുകണക്കിന് വാഹനങ്ങള് ഒരേസമയം ഇത്രയും ഇടുങ്ങിയ റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോള് കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് രൂപപ്പെടാന് സാധ്യതയേറെയാണ്.പ്രത്യേകിച്ച് വാരാന്ത്യങ്ങളില് മാഗഡി റോഡില് സാധാരണയായി അനുഭവപ്പെടുന്ന കനത്ത തിക്കും തിരക്കും ഈ പുതിയ റോഡിന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിലും വലിയ ഒഴുക്കായി മാറും.
ഈ ഗതാഗത പ്രശ്നം വളരെ ഗൗരവത്തോടെയാണ് ബെംഗളൂരു ട്രാഫിക് പൊലീസും ബെംഗളൂരു ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിയും കാണുന്നത്. റോഡിന്റെ അറ്റങ്ങളിലെ ഗതാഗതം താല്ക്കാലികമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനായി സിഗ്നലുകള് സ്ഥാപിക്കാനാണ് പദ്ധതിയിടുന്നത്.തുടക്കത്തില് കെമ്പഗൗഡ ലേഔട്ടിനുള്ളിലെ ലിങ്ക് റോഡുകളിലൂടെ വാഹനങ്ങള് തിരിച്ചുവിടുന്ന കാര്യം പരിഗണിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും ഉള്റോഡുകള് പൂര്ണ സജ്ജമല്ലാത്തതിനാല് അത് നടപ്പാക്കാന് കഴിയില്ല. അതിനാല് സിഗ്നലുകള് സ്ഥാപിച്ച് വാഹനങ്ങളുടെ വേഗതയും ഒഴുക്കും നിയന്ത്രിക്കുക മാത്രമാണ് നിലവിലെ പോംവഴി. താല്ക്കാലികമായി സിഗ്നലുകള് സ്ഥാപിക്കുമെങ്കിലും ദീര്ഘകാലാടിസ്ഥാനത്തില് ഇവിടെ വലിയ റോഡ് ഇന്ഫ്രാസ്ട്രക്ചര് മാറ്റങ്ങള് അനിവാര്യമാണെന്ന് ഗതാഗത വിദഗ്ധര് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.ഈ ഇടുങ്ങിയ ജംഗ്ഷനുകളില് ഗതാഗതം കൂടുതല് സുഗമമാക്കാന് ക്ലോവര്ലീഫ് ഫ്ലൈഓവറുകളും റോഡിനടിയിലൂടെയുള്ള അടിപ്പാതകളും നിര്മ്മിക്കാന് ബിഡിഎ ആലോചിക്കുന്നുണ്ട്. വരും ദിവസങ്ങളില് വാഹനങ്ങളുടെ യഥാര്ത്ഥ ഓട്ടവും തിരക്കും കൃത്യമായി വിലയിരുത്തിയ ശേഷം മാത്രമേ ഇത്തരം വിപുലമായ നിര്മ്മാണ പ്രവര്ത്തനങ്ങളിലേക്ക് ബിഡിഎ ഔദ്യോഗികമായി കടക്കുകയുള്ളൂ.
യാത്രക്കാരെ വലയ്ക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രായോഗിക പ്രശ്നമുള്ളത് ബെംഗളൂരു-മൈസൂരു എക്സ്പ്രസ് വേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലാണ്. മേജര് ആര്ട്ടീരിയല് റോഡ് നേരിട്ട് ഈ എക്സ്പ്രസ് വേയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നില്ല. ചല്ലഘട്ട മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപമാണ് പുതിയ പാത അവസാനിക്കുന്നത്. എന്നാല് എക്സ്പ്രസ് വേ ഇതിന് ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകള്ക്ക് മുമ്പ് തന്നെ ആരംഭിക്കുന്നതിനാല് വടക്കുപടിഞ്ഞാറന് ബെംഗളൂരുവില് നിന്നുള്ള യാത്രക്കാര്ക്ക് ഈ ഹൈവേയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാന് അധികദൂരം പഴയ രീതിയില് തന്നെ സഞ്ചരിക്കേണ്ടി വരും.റോഡ് രൂപകല്പ്പന ചെയ്ത സമയത്ത് തന്നെ കൂടുതല് ലിങ്ക് റോഡുകള് നിര്മ്മിച്ച് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാമായിരുന്നുവെന്ന് പലരും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നുണ്ട്. ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും പടിഞ്ഞാറന് ബെംഗളൂരുവിലെ ഗതാഗത ശൃംഖലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഈ പുതിയ റോഡ് വളരെ വലിയൊരു മുതല്ക്കൂട്ട് തന്നെയാണ്.
ഭാവിയില് വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന 54 കിലോമീറ്റര് നീളമുള്ള പെരിഫറല് റിംഗ് റോഡിന്റെ (പി.ആര്.ആര്-1) നിര്ണായകമായ ഒരു കണ്ണിയായാണ് 10.76 കിലോമീറ്റര് ദൂരമുള്ള ഈ പുതിയ പാതയെ നിര്മ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ടുമകൂരു റോഡ്, ബന്നാര്ഘട്ട റോഡ്, ഹൊസൂര് റോഡ് എന്നിവയുമായി ഇത് ഭാവിയില് ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടും. ഈ റോഡിനായുള്ള പ്രാഥമിക രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കിയത് 2017 ലാണ്. അക്കാലത്ത് നഗരത്തിലുണ്ടായേക്കാവുന്ന ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനവും ഇന്നത്തെ ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളും കൃത്യമായി മുന്കൂട്ടി വിലയിരുത്താന് കഴിഞ്ഞിരുന്നില്ല. നഗരം അതിവേഗം വളര്ന്നതോടെയാണ് ഉദ്ഘാടന വേളയിലെങ്കിലും ചില അപാകതകള് പ്രകടമായത്.നിലവില് കെമ്പഗൗഡ ലേഔട്ടിലെ പല ഉള്റോഡുകളെയും പ്രധാന പാതയോട് എങ്ങനെ കൂടുതല് മികച്ച രീതിയില് ബന്ധിപ്പിക്കാന് സാധിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പഠിച്ചുവരികയാണ്.
