ബെംഗളൂരു: നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന നമ്മ മെട്രോ ബ്ലൂ ലൈൻ പൂർണ്ണമായും സൗരോർജ്ജത്തില് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇന്ത്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സയൻസിന്റെ പുതിയ പഠനം.55 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള വിമാനത്താവള പാതയിലെ ട്രെയിനുകള്ക്കും സ്റ്റേഷനുകള്ക്കും സൂര്യോർജ്ജം നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാമെന്നാണ് കണ്ടെത്തല്. ഈ ആശയത്തെ ബെംഗളൂരു മെട്രോ റെയില് കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചില സാങ്കേതിക, രൂപകല്പ്പന തടസങ്ങള് അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.’നമ്മ മെട്രോയുടെ ബ്ലൂ ലൈൻ പ്രവർത്തനങ്ങള്ക്ക് സൗരോർജ്ജം നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകള് വിലയിരുത്തല്’ എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ഈ പഠനം, സെൻട്രല് സില്ക്ക് ബോർഡ് മുതല് കെംപഗൗഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം വരെയുള്ള പാതയിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബിഎംആർസിയുമായി സഹകരിച്ച് ഐഐഎസ്സിയിലെ സസ്റ്റൈനബിള് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ലാബ് നടത്തിയ ഈ പഠനത്തിന് എച്ച്എസ്ബിസി ധനസഹായം നല്കി.
ബിഎംആർസിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഭൂമി തന്നെ സോളാർ പ്ലാന്റിന് ഉപയോഗിക്കാമെന്നും ഗവേഷകർ പറയുന്നു.മുപ്പത് എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷനുകള്, പാതയുടെ വശങ്ങള്, ഡിപ്പോ മേല്ക്കൂരകള് എന്നിവിടങ്ങളിലെ സൗരോർജ്ജ സാധ്യതകള് സംഘം വിലയിരുത്തി. സ്റ്റേഷൻ മേല്ക്കൂരകളിലും സൈഡ് ബാരിയറുകളിലും ഡിപ്പോകളിലുമായി സ്ഥാപിക്കുന്ന പാനലുകള്ക്ക് ബ്ലൂ ലൈനിന്റെ വാർഷിക ഊർജ്ജ ആവശ്യകത പൂർണമായി നിറവേറ്റാനാകുമെന്നും ഇത് വൈദ്യുതി ബില്ലുകള് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്നും പഠനം പറയുന്നു.ആദ്യഘട്ടത്തില്, സ്റ്റേഷനുകളില് മാത്രം ഏകദേശം 50,000 പാനലുകളിലൂടെ 29.7 MWp ശേഷി നേടാനാകുമെന്നും, ഇതിന് 48 കോടി രൂപയ്ക്കും 63 കോടി രൂപയ്ക്കും ഇടയില് മൂലധനച്ചെലവ് വരുമെന്നും പഠനം കണക്കാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ തിരിച്ചടവ് കാലാവധിയോടെ ഉയർന്ന ദീർഘകാല ലാഭം നല്കാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്നും പഠനം പ്രവചിക്കുന്നു.പാതയിലുടനീളം സൗരോർജ്ജം സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഓരോ വർഷവും കോടിക്കണക്കിന് രൂപയും 25 വർഷത്തിനിടെ നൂറുകണക്കിന് കോടി രൂപയുടെ അറ്റ ലാഭവും നല്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് വിലയിരുത്തുന്നു. ഇത് സാമ്പത്തികമായി ആകർഷകമാണെങ്കിലും, പൂർണമായ സോളാർ ട്രാക്ഷൻ നിലവിലെ വിശദമായ പ്രോജക്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഭാഗമല്ലെന്ന് ബിഎംആർസി ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
പഠനത്തിലെ കണ്ടെത്തലുകളെ പ്രയോജനകരമെന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുമ്പോഴും, ട്രാക്ഷൻ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ദൊന്തെഗൗഡ ചില വെല്ലുവിളികള് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മേല്ക്കൂര ശേഷിയുടെ കണക്കുകള് യഥാർത്ഥ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പരിമിതികള് കണക്കിലെടുത്ത് വീണ്ടും പരിശോധിക്കണം. കെആർ പുരയ്ക്കും സെൻട്രല് സില്ക്ക് ബോർഡിനും ഇടയില് നാല് സ്റ്റേഷനുകള്ക്ക് മാത്രമാണ് സോളാർ ഉപകരണങ്ങള്ക്കായി അധിക സ്ഥലമുള്ളതെന്നതും ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയാണ്.പദ്ധതിക്ക് നിലവിലെ ഡിപിആർ ബജറ്റില് സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയില്ല. ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഓരോ യൂണിറ്റിനും പണം നല്കുന്ന സ്വകാര്യ പങ്കാളികളുള്ള പുതിയ ധനസഹായ മാതൃക ആവശ്യമാണ്. മെട്രോയുടെ 33 കെവി നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് സൗരോർജ്ജം എത്തിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ കേബിളുകള്, ട്രാൻസ്ഫോർമറുകള്, സ്വിച്ച്ഗിയറുകള് എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ ഒരു പഠനം വേണമെന്ന് എഞ്ചിനീയർമാർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.വിമാനത്താവള ലൈനിനായി ഒരു ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ വിതരണം സാധ്യമാകാമെന്ന സൂചന ഈ ചർച്ച നല്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഇതുവരെ ഉറപ്പായ ഒരു മാറ്റമല്ല. ഐഐഎസ്സി പഠനം സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സാധ്യതകള് കാണിക്കുന്നുണ്ട്. വലിയ തോതിലുള്ള ഈ മാറ്റത്തിന് വിശദമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സ്ഥല പരിശോധനകള്, ഫണ്ടിംഗ് പ്ലാനുകള് എന്നിവ ഇനിയും ആവശ്യമാണ്.
